Si algo ha quedado claro en este arranque del WEC 2026, es que las jerarquías del año pasado no valen para nada. Ferrari ganó cuatro de las ocho carreras en 2025, se llevó el campeonato de pilotos y constructores de manera dominante, y llegó a Imola como gran favorito. Salió desde la pole con el #51 de Pier Guidi, Calado y Giovinazzi. Y perdió. Toyota, con su nuevo TR010 Hybrid, ejecutó una estrategia perfecta para arrebatarle la victoria en su carrera de debut, logrando además el podio con el #7 de Conway, Kobayashi y De Vries. Un golpe de autoridad que llegó, además, en el centenario WEC del fabricante japonés.

Ahora, tres semanas después, el campeonato aterriza en Spa-Francorchamps para su segunda ronda. Y la clasificación de este viernes ha vuelto a reescribir el guion.

Una Hyperpole para enmarcar: Peugeot hace historia

Nadie esperaba que el titular de este viernes fuese el nombre de Malthe Jakobsen. El joven danés de 22 años llegó a la Hyperpole con el recuerdo muy reciente de un trompo a alta velocidad en Raidillon durante la primera sesión de clasificación. Volvió al garaje, montó neumáticos nuevos, y salió a hacer la vuelta de su vida. El resultado: 2:00.653, pole position para el #94 Peugeot TotalEnergies, la primera pole de la historia de Peugeot en el WEC. Un momento histórico para el fabricante francés, que completa el trío con Théo Pourchaire y Loïc Duval.

La segunda posición es para el #12 Cadillac Hertz Team JOTA de Will Stevens, Norman Nato y Louis Delétraz, a apenas 43 milésimas del Peugeot. Stevens ya había dominado la FP3 por la mañana, confirmando que el Cadillac V-Series.R llega a Spa con una forma excelente. El #38, con Bamber, Bourdais y Aitken, completa la quinta posición, lo que convierte a Cadillac en el equipo más equilibrado de la parrilla de salida.

La segunda fila es íntegramente para Alpine Endurance Team: el #35 de Félix da Costa, Milesi y Habsburg en tercera posición (2:00.731), y el #36 de Makowiecki, Gounon y Martins en cuarta (2:00.838). Los franceses han sido los más regulares a lo largo de todo el fin de semana, encabezando la FP2 con un doblete y mostrando un A424 que parece haber dado un paso importante de cara a Le Mans.

Ferrari, campeón defensor, sale desde atrás

El contraste con la actuación del año pasado no podría ser más llamativo. En Spa 2025, Ferrari bloqueó las tres primeras posiciones en la Hyperpole y ganó la carrera con un 1-2. Este viernes, los resultados han sido muy distintos. El #50 de Fuoco, Molina y Nielsen sale desde el puesto 8, el #83 de AF Corse con Ye, Kubica y Hanson desde el 13º, y el #51 campeón del mundo de Pier Guidi, Calado y Giovinazzi desde el 15º puesto. Tres Ferraris sepultadas en la segunda mitad de la parrilla.

Toyota: líderes del campeonato, últimos de la parrilla

Y si la situación de Ferrari llama la atención, la de Toyota directamente desafía toda lógica clasificatoria. El equipo que llegó a Spa como líder del campeonato de pilotos y constructores tras su victoria en Imola saldrá hoy desde el fondo de la parrilla. El #7 de Conway, Kobayashi y De Vries ocupará el 12º puesto, y el #8 de Buemi, Hartley e Hirakawa, el mismo coche que ganó hace tres semanas en Italia en el debut del TR010 Hybrid, arrancará desde el 16º lugar, penúltimo de los Hypercars.

No es un accidente puntual ni un problema mecánico: el Balance of Performance sigue castigando al TR010 Hybrid con un lastre que se hace especialmente evidente en la vuelta rápida de clasificación, donde cada décima de segundo cuesta más que al resto. En Imola ocurrió algo parecido, y aun así Toyota ganó. Su baza no es la vuelta rápida sino la gestión de neumáticos, la estrategia en boxes y una capacidad de carrera que sus rivales todavía no han conseguido igualar. Spa, con sus 6 horas de duración y sus múltiples fases de carrera, es exactamente el tipo de escenario donde esa fortaleza puede volver a marcar la diferencia.

La pregunta es si con 17 Hypercars y ocho fabricantes distintos en pista habrá suficiente espacio para que el equipo de Cologne vuelva a obrar el milagro. Porque si lo consiguen, el campeonato empezará a tomar una forma muy seria.

Aston Martin y Peugeot, amenazas reales

Junto a Peugeot, Aston Martin THOR Team ha sido otra de las gratas sorpresas del fin de semana. El #009 de Riberas y Sørensen parte 6º y el #007 de Tincknell y Gamble 7º. Dos Valkyries consecutivas en la parrilla hablan de una progresión real del programa británico.

El #93 Peugeot de Di Resta, Vandoorne y Cassidy parte 9º, completando un fin de semana muy positivo para la marca del León. El #15 BMW M Team WRT de Magnussen, Marciello y Vanthoor cierra el top 10, mientras que el #20 BMW de Frijns, Rast y Van der Linde, de vuelta tras sus compromisos en IMSA, queda 11º. Cierran la parrilla Hypercar los dos Genesis GMR-001: el #19 de Jaminet, Chatin y Juncadella en 14º y el #17 de Lotterer, Derani y Jaubert en 17º, completando el debut del fabricante coreano en el WEC.

El campeonato, volcado en tres semanas

Antes de que se apague el semáforo a las 14:00 hora española, vale la pena recordar cómo están las cosas en el campeonato. Tras Imola:

  • Toyota #8 (Buemi/Hartley/Hirakawa) lidera el campeonato de pilotos
  • Ferrari #51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) es segundo, a 6 puntos
  • Toyota #7 (Conway/Kobayashi/De Vries) es tercero
  • Toyota lidera el campeonato de constructores por delante de Ferrari

Un arranque de temporada que nadie predijo. En 2025 Ferrari mandó desde el primer kilómetro. Ahora mismo, Toyota tiene la iniciativa pero sale desde el fondo, Alpine y Peugeot aprietan fuerte, y Ferrari tiene que remontar desde la segunda mitad de la parrilla. Spa-Francorchamps tiene fama de producir carreras caóticas, de recompensar la estrategia tanto como la velocidad pura, y de dar más de una vuelta de tuerca a los favoritos. Con 17 Hypercars de ocho fabricantes distintos y la clasificación tan apretada como está, las 6 Horas de hoy tienen todos los ingredientes para ser otro clásico moderno del WEC.