Estuve en el Circuit de Barcelona-Catalunya los tres días —viernes de libres, sábado de clasificación y domingo de carrera— y salí con una idea que me lleva rondando desde hace tiempo: lo mejor del automovilismo de velocidad ya no se hace en la Fórmula 1. Y no lo digo como provocación, sino como conclusión después de seis horas de carrera en las que lo único que decidió el resultado fue lo que debe decidirlo: el coche, el piloto, el equipo y la pista.
Una salida en mojado
Era la primera vez que el WEC corría en Montmeló. La cita llegó a Barcelona tras cancelarse las dos últimas rondas de Oriente Medio: el campeonato trasladó el final de la temporada a Barcelona y a Monza. Según la prensa, 55.511 espectadores acudieron a la primera edición.
La carrera empezó con el asfalto húmedo y tardó casi dos horas en secarse. Fue en esa primera fase donde mejor se vio lo abierto que estaba el pelotón. En la clasificación del sábado, Genesis había conseguido la primera pole de su historia en el Mundial con Mathys Jaubert, 1:30,166, casi dos décimas por delante del Toyota #8. Y en la carrera, el #19 de Genesis, con Dani Juncadella al volante, aprovechó una gran arrancada para superar en la primera frenada al Toyota #8 y a su compañero de marca y se puso líder ante el público de casa. También Peugeot dio un paso adelante en mojado: Paul di Resta subió del último al sexto puesto con el #93. Cuando la pista se secó, sin embargo, los Genesis perdieron competitividad y los Peugeot no consiguieron meterse en el top 10.
Toyota, la máquina sin fisuras
La parte menos novedosa es también la que más pesa en el resultado: Toyota aplastó. El #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa ganó, pese a cumplir una sanción de cinco segundos por un error en el procedimiento de salida, con el #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries segundo a solo 0,583 segundos, en una llegada en formación. El Ferrari #50 fue tercero, a unos 39 segundos. Con ese doblete, Toyota ganó por cuarta vez este año y se llevó su octavo título mundial de constructores, con una carrera todavía por disputar. Buemi, además, ganó en su carrera número 100 en el campeonato.
| Pos. | Coche | Pilotos | Equipo | Diferencia |
|---|---|---|---|---|
| 1 | #8 | Buemi / Hartley / Hirakawa | Toyota | 6:01:20,906 |
| 2 | #7 | Conway / Kobayashi / De Vries | Toyota | +0,583 s |
| 3 | #50 | Fuoco / Molina / Nielsen | Ferrari AF Corse | +39,725 s |
| 4 | #38 | Bamber / Bourdais / Aitken | Cadillac Hertz Team JOTA | +52,811 s |
| 5 | #83 | Ye / Kubica / Hanson | AF Corse (Ferrari) | +53,353 s |
| 6 | #12 | Stevens / Nato / Lynn | Cadillac Hertz Team JOTA | +1:20,751 |
| 7 | #15 | Magnussen / Marciello / Vanthoor | BMW M Team WRT | +1:32,135 |
| 8 | #36 | Gounon / Martins | Alpine Endurance Team | +1:32,956 |
| 9 | #009 | Riberas / Sørensen | Aston Martin THOR Team | +1 vuelta |
| 10 | #35 | Milesi / Habsburg | Alpine Endurance Team | +1 vuelta |
En la clase LMGT3 ganó el Porsche #92 de Manthey, con Yasser Shahin, Riccardo Pera y Richard Lietz, que lideró casi toda la carrera. El McLaren #10 de Garage 59 fue segundo y el BMW #69 de WRT, tercero. El Corvette #33, líder del campeonato, terminó sexto y retrasó hasta Monza la coronación de Jonny Edgar.
Casa, con acento catalán
Lo que quedará de este fin de semana para los aficionados de aquí es el podio de Miguel Molina, que compartió el Ferrari #50 con Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, y lo hizo ante su gente. Y la imagen de Juncadella liderando en las primeras vueltas, un día después de renovar un año más con Genesis, antes de acabar saliéndose en la curva 5; su coche terminó undécimo. Alex Riberas, el otro piloto de casa, puntuó con el Aston Martin #009. Fue una carrera que supo premiar y castigar sin hacer ruido.
Lo que no vimos
Aquí es donde me detengo, porque es lo que me importa. En seis horas decidieron la carrera una pista que se volvió traicionera, la lluvia que iba y venía, las paradas, las estrategias y la resistencia de los coches. Sobre lo que sacó a varios coches de pista y obligó a neutralizar, las crónicas no se ponen de acuerdo: Motorsport.com habla de aceite y otras mencionan la lluvia. Yo estaba allí y vi que había algo en el piano, una especie de líquido, que los comisarios acabaron retirando. No sé decir qué era con certeza, pero la teoría del aceite es la que más me convence. Un BMW con problemas de presión de neumáticos que no pudo luchar. Un Genesis que no encontró el ritmo en seco. Un Peugeot que lideró algunos tramos porque sus rivales entraron antes a boxes y que esperaba un safety car oportuno que no llegó. Eso es competir.
Ni superclipping, ni fallos de software, ni parches de urgencia, ni leches: pura competición.
Es una opinión, y admito que Toyota se paseó sin que nadie le tosiera. Pero se paseó con un coche que aguantó seis horas con mojado, seco y neutralizaciones, con tres pilotos que se iban pasando el volante y un equipo que acertó con los cambios. Eso se parece más a la Fórmula 1 de la que me enamoré que a la que se ve hoy los domingos. Para mí, la F1 ha dejado de ser la competición número uno del motor en el mundo.
Monza, con todo por decidir
El campeonato de pilotos de Hypercar queda en manos de los dos Toyota: el #8 llega a la última carrera, el 8 de noviembre en Monza, con 17 puntos de ventaja sobre el #7, al que solo le vale ganar o ser segundo y esperar que su compañero falle. En LMGT3, el título de Edgar y el Corvette se decidirá allí también. Será el cierre de una temporada en la que el WEC ha vuelto a hacer lo que mejor sabe: dejar que la carrera hable.
Fuentes: WEC: Toyota aplasta en Barcelona, se corona y el #8 sale más líder (Motorsport.com) · Toyota firma un claro doblete en las 6 Horas de Barcelona y sentencia el título 2026 del WEC (Diariomotor) · 2026 WEC Six Hours of Barcelona – results (RacingNews365) · 2026 WEC Six Hours of Barcelona – Qualifying results (RacingNews365) · Toyota steamrolls all comers in Barcelona WEC 6 Hours (RACER) · Toyota seals world sports car title with victory in 6 Hours of Barcelona (Business Day) · FIA WEC confirms venues for final two rounds of 2026 (24h-lemans.com) · Resultados 6 Horas de Barcelona 2026 (Autosport)