Con el debut de la Fórmula 1 en Madring a la vuelta de la esquina, Pirelli ha empezado a compartir sus primeras conclusiones técnicas sobre el nuevo trazado madrileño, y el mensaje deja claro que el circuito va a exigir mucho a los neumáticos, especialmente en su curva más icónica.

Un asfalto nuevo, con matices

Gracias a los test que la Fórmula 3 realizó en Madring, Pirelli ya ha podido recoger datos sobre la superficie del circuito. Simone Berra, técnico de la marca italiana, ha descrito el asfalto como relativamente liso, algo habitual en un pavimento recién estrenado, pero con un nivel de betún notablemente alto. Antes de los test se realizó una limpieza con chorros de agua a presión que ayudó a eliminar parte de esa capa superficial y a mejorar el agarre, aunque Pirelli espera que las condiciones empeoren ligeramente de cara al fin de semana de carrera, a medida que se deposite polvo sobre el trazado.

La Monumental, el gran examen

La verdadera prueba de fuego será la Monumental, la larga curva peraltada que podría convertirse en uno de los puntos más exigentes del calendario para los neumáticos. Según Berra, la comparación con la curva peraltada de Zandvoort es inevitable, pero Madrid podría ser todavía más dura: la energía total transferida a los neumáticos sería entre un 20% y un 30% superior a la de referencia. A diferencia de Zandvoort, donde el límite lo marca la potencia, en la Monumental el límite vendrá determinado sobre todo por el agarre disponible, ya que se trata de una curva muy larga en la que los pilotos podrán además probar distintas líneas de trazada.

Este dato coloca a Madrid entre los circuitos más severos de la temporada para los neumáticos, a la altura de trazados como Silverstone o Spa-Francorchamps.

Muros cerca y banderas rojas a la vista

Más allá del desgaste, Pirelli también ha llamado la atención sobre la configuración del propio circuito. Durante los test de Fórmula 3 hubo numerosas banderas rojas debido a la cercanía de los muros en varios puntos del trazado. Berra ha comparado la naturaleza de Madring con la de un circuito urbano clásico, como Singapur, y no descarta ver incidentes o interrupciones tanto en los libres como en la propia carrera.

Pese a las altas temperaturas esperadas en Madrid, Pirelli no considera que la gestión térmica de los neumáticos vaya a ser un problema añadido durante eventuales entradas del Safety Car, ya que la energía que genera el propio circuito debería ayudar a mantenerlos dentro de su ventana de funcionamiento.

La elección de compuestos

Para el estreno del Gran Premio de España en Madrid, Pirelli ha optado por la gama media de su abanico de compuestos: C2 como duro, C3 como medio y C4 como blando, descartando el C1 más duro de toda la gama. Según Berra, el C2 podría sufrir algo más de lo habitual, aunque no lo considera un problema grave dadas las temperaturas y la naturaleza del trazado.

Sobre la degradación, Pirelli prefiere no aventurar cifras todavía: la marca italiana planea realizar nuevas simulaciones más específicas en los próximos días. El primer Gran Premio en Madring será, en definitiva, el que dé las respuestas definitivas, pero las señales apuntan a una Monumental que puede convertirse en una de las curvas más duras del año para los neumáticos.

Fuentes: Pirelli avverte: la Monumental di Madrid, AutoRacer.it