Antonelli manda en Austin mientras los motores reescriben la parrilla por abajo

Hay poles que se ganan con la cabeza fría y otras que se arrancan al viento. La de Kimi Antonelli en el Circuito de las Américas fue de las segundas: un 1:34,035 firmado en una Q3 que el propio italiano describió como muy difícil por lo racheado e impredecible del aire, y que nadie logró mejorar en los últimos minutos. Es su séptima pole del año y la primera desde Bélgica. Pero la parrilla con la que se correrá el domingo 25 de octubre, a las 21:00 en la España peninsular, no es la que dejó el cronómetro: tres sanciones de motor la reescriben de la novena plaza hacia abajo.

Pole con el viento en contra

Antonelli puso el Mercedes arriba en las primeras tandas serias de la Q3 y después se limitó a mirar. Max Verstappen mejoró hasta 1:34,214 en su último intento y se quedó a 0,179 s; Isack Hadjar completó el buen día de Red Bull con 1:34,250, a 0,036 s de su compañero. Antonelli había bajado de 1:34,278 en la Q2 a 1:34,035, una mejora de 0,243 s, y fue de los pocos que lo consiguió: de los nueve pilotos que firmaron tiempo en la Q3, solo cinco fueron más rápidos que en la Q2 (Antonelli, Verstappen, Hadjar, Hamilton y Piastri, este último por quince milésimas). Los otros cuatro —Leclerc, Russell, Norris y Lindblad— empeoraron.

El Ferrari que lo ganaba todo, sin respuesta

Ferrari llegó a la clasificación como el coche a batir: Leclerc había dominado la FP1 y la FP2, Hamilton la FP3, y el monegasco fue el más rápido de la Q2 con 1:34,198. Entonces llegó la Q3 y el rojo perdió el hilo. Leclerc no mejoró (1:34,267, 0,069 s más lento que en la Q2) y fue cuarto, a 0,232 s de la pole y a solo 0,017 s de Hadjar; Hamilton, que sí recortó más de medio segundo respecto a la Q2, firmó 1:34,311 y quedó quinto, a 0,276 s de Antonelli. Dos décimas y pico no parecen un abismo, pero bastan para salir detrás de Antonelli y de los dos Red Bull.

Mercedes y McLaren, en el segundo escalón

George Russell, el otro Mercedes, fue sexto con 1:34,476, a 0,441 s de su compañero, y cerró la Q3 más lento de lo que había sido en la Q2 (1:34,305). McLaren vivió una sesión de contrastes: Lando Norris había marcado el mejor tiempo de la Q1 (1:35,029) y rodó en 1:34,539 en la Q2, pero en la Q3 se fue a 1:35,049, medio segundo más lento, y quedó octavo, a 1,014 s de la pole. Oscar Piastri fue séptimo con 1:34,803, a 0,768 s.

En la zona media, Racing Bulls metió a sus dos coches en la Q3, aunque de forma extraña: Arvid Lindblad fue noveno con 1:36,049, más de un segundo peor que en la Q2, y Liam Lawson, décimo, no llegó a firmar tiempo. Se quedaron a las puertas Pierre Gasly, a 22 milésimas del corte, y Nico Hülkenberg, a 0,100 s.

Tres castigos y una parrilla nueva

El reglamento fija un cupo anual de elementos de la unidad de potencia, y excederlo se paga en la parrilla: diez puestos la primera vez que se supera el límite de un elemento, cinco en las siguientes, con las sanciones sumándose dentro de un mismo fin de semana. Si el castigo pasa de quince puestos, el piloto sale último. Este fin de semana han caído tres.

Lindblad ya había salido desde el fondo en Malasia con su quinto motor de combustión y ahora monta el sexto, cuando el cupo es de cuatro; por ser su segundo exceso, la sanción es de cinco plazas y no de diez. Colapinto estrena su cuarta electrónica de control, con un tope de tres, y los diez puestos desde la 14.ª plaza lo mandan al fondo. El caso más grave es el de Bortoleto: Audi empezó el fin de semana con una cuarta batería y una cuarta electrónica (20 puestos) y el sábado, antes de clasificar, montó además motor de combustión, turbo, escape, MGU-K y auxiliares nuevos, con otra batería y otra electrónica: 60 puestos más, 80 en total. Para un coche que había enseñado buen ritmo en los libres, es empezar la carrera con la remontada ya escrita.

El efecto dominó beneficia a media parrilla: Lawson, Gasly y Hülkenberg ganan una plaza; Alonso y Bearman, tres; y el resto de la cola, dos.

¿Quién sale desde dónde, de verdad?

Es la parrilla provisional con las sanciones ya confirmadas; la oficial la publica la FIA antes de la carrera.

Cuesta arriba hasta la curva 1

La carrera, de 56 vueltas, arranca el domingo 25 de octubre a las 21:00 (hora peninsular española), con el reloj ya en horario de invierno. El primer examen será la rampa hacia la curva 1: Antonelli en la pole, Verstappen a su lado —ganó aquí el año pasado— y Hadjar y Leclerc en la fila de atrás. Más abajo, Lindblad, Colapinto y Bortoleto empiezan la tarde con otro plan: ganar kilómetros hacia delante.

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Fuentes: 2026 United States Grand Prix grid (RaceFans) · Lindblad, Colapinto and Bortoleto to take grid penalties for United States Grand Prix (Formula1.com) · Qualifying Report - Antonelli beats Verstappen to Austin pole (Grandprix.com) · Antonelli beats Verstappen to USA pole (Speedcafe) · F1 United States GP live commentary and updates - Antonelli on pole (Autosport) · Multiple F1 drivers handed grid penalties for United States Grand Prix (RacingNews365)