Pepe Martí firma un P2 histórico en Sanya: el catalán vuela desde el fondo en un caos eléctrico
El ePrix de Sanya ha pasado a la historia de la Fórmula E por varios motivos. Fue el regreso de la categoría a la isla de Hainan después de siete años de ausencia. Fue el escenario del que podría haber sido el primer 1-2 de Andretti en la historia del campeonato. Y fue, sobre todo, el segundo podio consecutivo de Pepe Martí, que salió decimoctavo y llegó segundo tras una actuación que ya empieza a quedar pequeña para el adjetivo "remontada".
Una semana de penalizaciones
Martí llegaba a Sanya condicionado. Una sanción de cinco posiciones en parrilla —consecuencia de su incidente con Nick Cassidy en Mónaco— le relegaba casi al final de la fila de salida pese a haberse quedado a apenas 63 milésimas de acceder a los duelos de clasificación. El fin de semana arrancaba cuesta arriba.
La carrera no iba a ser más sencilla. El circuito de Haitang Bay, con sus curvas de 90 y 180 grados y sus dos largos rectos sobre puentes, presentaba calor extremo y alta humedad, condiciones que iban a exigir una gestión milimétrica de energía y temperatura de batería.
La carrera: caos ordenado solo para los mejores
Jake Dennis y Felipe Drugovich, los dos Andretti con motor Porsche, salían desde la primera línea. Los primeros compases fueron contenidos hasta que Pascal Wehrlein empezó su remontada en la vuelta seis, tomando el liderato dos giros después. A partir de ahí, el mando cambió de manos entre Wehrlein, Nick Cassidy, Edoardo Mortara y António Félix da Costa en función de las activaciones del Attack Mode y la estrategia de paradas.
En la vuelta 16, Dan Ticktum golpeó a Mitch Evans y perdió el alerón delantero. Tres vueltas después, una nueva colisión entre ambos precipitó la primera bandera roja de la jornada. La carrera se interrumpía en la vuelta 19. Un segundo Full Course Yellow llegó más adelante cuando Oliver Rowland impactó contra el muro, privándose de lo que habría sido una buena puntuación. La carrera se extendió hasta las 39 vueltas (37 previstas más 2 añadidas) cubriendo un total de 100,8 km.
Cuando se reanudó la acción, Dennis volvió a tomar el control. Drugovich le seguía en segunda posición. Martí, que había remontado posición a posición aprovechando el caos general y una lectura táctica de carrera superior a la de pilotos con mucha más experiencia, cruzó la línea de meta en tercera posición en pista.
Las penalizaciones como acto final
Pero Sanya aún tenía más drama que repartir. Los comisarios impusieron penalizaciones a varios pilotos tras la carrera. La más relevante para el resultado fue la sanción de tiempo de 5 segundos a Felipe Drugovich (decisión de comisarios n.º 8), que le bajó del segundo al quinto puesto. António Félix da Costa recibió igualmente una penalización de 5 segundos (decisión n.º 16). Ticktum acumuló además penalizaciones de 10 segundos convertidas en 3 posiciones de pérdida en parrilla para la siguiente carrera (decisiones n.º 6 y 13). El coche n.º 11 (Di Grassi) cumplió un stop and go de 10 segundos en carrera (decisión n.º 3).
La clasificación final oficial, publicada por la FIA a las 21:47 del 20 de junio de 2026 (Doc. n.º 64):
| Pos. | Pts | Nº | Piloto | Nac. | Equipo | Vehículo | Vueltas | Tiempo/Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 | 27 | J. Dennis | GBR | Andretti Formula E | Porsche 99X Electric | 39 | 1:09:08.646 |
| 2 | 18 | 3 | J. Martí | ESP | CUPRA KIRO | Porsche 99X Electric WCG3 | 39 | +2.104 |
| 3 | 16 | 21 | N. De Vries | NED | Mahindra Racing | M12Electro | 39 | +2.855 |
| 4 | 12 | 13 | A. Da Costa | POR | Jaguar TCS Racing | Jaguar I-Type 7 | 39 | +5.702 |
| 5 | 10 | 28 | F. Drugovich | BRA | Andretti Formula E | Porsche 99X Electric | 39 | +6.112 |
| 6 | 8 | 7 | M. Günther | GER | DS Penske | DS E-TENSE FE25 | 39 | +7.116 |
| 7 | 6 | 51 | N. Müller | SUI | Porsche Formula E Team | Porsche 99X Electric | 39 | +8.780 |
| 8 | 4 | 25 | J. Vergne | FRA | Citroën Racing | Citroën Racing è-CX | 39 | +9.182 |
| 9 | 2 | 77 | T. Barnard | GBR | DS Penske | DS E-TENSE FE25 | 39 | +9.373 |
| 10 | 1 | 11 | L. Di Grassi | BRA | Lola Yamaha ABT Formula E Team | Lola T001 | 39 | +9.881 |
| 11 | — | 22 | Z. Maloney | BAR | Lola Yamaha ABT Formula E Team | Lola T001 | 39 | +10.471 |
| 12 | — | 14 | J. Eriksson | SWE | Envision Racing | Jaguar I-Type 7 | 39 | +11.264 |
| 13 | — | 16 | S. Buemi | SUI | Envision Racing | Jaguar I-Type 7 | 39 | +12.491 |
| 14 | — | 94 | P. Wehrlein | GER | Porsche Formula E Team | Porsche 99X Electric | 39 | +12.742 |
| 15 | — | 33 | D. Ticktum | GBR | CUPRA KIRO | Porsche 99X Electric WCG3 | 39 | +1:10.696 |
No clasificados:
| Nº | Piloto | Nac. | Equipo | Vueltas | Mejor vuelta |
|---|---|---|---|---|---|
| 9 | M. Evans | NZL | Jaguar TCS Racing | 38 | 1:10.297 |
| 1 | O. Rowland | GBR | Nissan Formula E Team | 37 | 1:09.094 |
| 37 | N. Cassidy | NZL | Citroën Racing | 36 | 1:09.715 |
| 23 | N. Nato | FRA | Nissan Formula E Team | 26 | 1:08.792 |
| 48 | E. Mortara | SUI | Mahindra Racing | 20 | 1:09.310 |
Pole position: J. Dennis (27) — Andretti Formula E — Porsche 99X Electric
Vuelta rápida: N. De Vries (21) — Mahindra Racing — M12Electro — 1:08.455 en vuelta 35 — 132,5 Kph
El cuadro de honor de un rookie que ya no lo parece
Mónaco fue un P3 desde el puesto 16 de parrilla. Sanya fue un P2 desde el puesto 18. El patrón empieza a repetirse: Martí sale de donde no debería llegar al cajón y acaba en él de todas formas.
La clave, según sus propias palabras en el Media Pen de Sanya, estuvo en la gestión de las decisiones en tiempo real: "En las últimas cinco o seis vueltas, lo decidimos muy, muy tarde; estábamos debatiendo si lanzarnos a activar el Attack Mode en esa vuelta o en la siguiente, y dije que prefería lanzarme entonces por si pasaba algo en las dos últimas y podíamos intentar avanzar. Ha sido la decisión correcta."
La temporada 2025-26 también ha tenido días grises —quedarse fuera de puntos en Berlín I, una carrera comprometida por la sanción inicial en la clasificación de Sanya—, pero los números que importan van en la dirección correcta.
El campeonato, todavía abierto
El día fue especialmente rentable para los perseguidores de Mitch Evans en el campeonato. El neozelandés de Jaguar, líder con 128 puntos antes de Sanya, tuvo una carrera arruinada por varios incidentes y no fue clasificado tras completar 38 vueltas. Oliver Rowland se estrelló contra el muro y fue no clasificado. Mortara se retiró en la vuelta 20.
La gira asiática continúa con el doble ePrix de Shanghái el 3-5 de julio, seguido de Tokio el 24-26 de julio. La tabla todavía puede voltear.
Para Pepe Martí y CUPRA KIRO, lo más importante es que el margen de error seguía siendo cero y el resultado volvió a ser el podio. Dos carreras, dos trofeos. Ya no es una casualidad.
Fuentes: FIA Formula E — Clasificación Final Oficial Doc. n.º 64 (20/06/2026) · RACER · Motorsport.com · Crash.net
