La Fórmula 1 tiene su propia silly season entretenida a fuego lento —con Fernando Alonso y los asientos de Haas y Racing Bulls como principales incógnitas—, pero mientras esas piezas terminan de encajar, el resto de la pirámide del automovilismo ha vivido una semana especialmente movida. F2, F3, Fórmula E e IndyCar han encadenado anuncios que, aunque parezcan ruido de fondo, están dibujando ya buena parte de las parrillas de 2027. Vamos categoría por categoría.
¿Cómo va la pelea por el título de Fórmula 2?
La pelea por el campeonato 2026 llega a Bakú al rojo vivo: Nikola Tsolov (Campos Racing, del programa júnior de Red Bull) lidera con 177 puntos, apenas siete por delante de Rafael Cámara (Invicta Racing, de la Ferrari Driver Academy), con Gabriele Minì (MP Motorsport, Alpine Academy) todavía cerca con 153 y Alex Dunne (Rodin Motorsport, también de Alpine) en 139. Tsolov llegó a Madrid como líder y se marchó igual, pero sin sumar: abandonó en la Sprint y se quedó fuera de puntos en la carrera principal. Cámara tampoco pudo aprovecharlo del todo tras un incidente con Oliver Goethe que lo dejó décimo el domingo.
El ruido de fondo, sin embargo, viene de 2027. Invicta Racing confirmó el fichaje de Freddie Slater —subcampeón de F3 2026 y piloto del programa de la Academia de Audi— para la próxima temporada, lo que deja en el aire si Cámara o su compañero Joshua Dürksen seguirán en el equipo. Y aquí es donde el mercado de F2 se enreda con el de F1: según GPBlog, hay un 90% de probabilidades de que Cámara ocupe en Haas el asiento que deja libre Esteban Ocon en 2027, aunque el acuerdo con el piloto brasileño de la cantera Ferrari todavía no estaría cerrado del todo. El resto de candidatos manejados por el equipo americano —Leonardo Fornaroli (descartado tras una prueba TPC en Portimão), Ryo Hirakawa, el propio Ocon, o las opciones más lejanas de Yuki Tsunoda y Jack Doohan— quedarían en un segundo plano si esa negociación se cierra.
La otra baja destacada de la categoría es la de Nicolás Varrone. El argentino, campeón del mundo LMGTE Am de la FIA WEC en 2023 y ganador de las 24 Horas de Le Mans ese mismo año, había dado el salto a los monoplazas esta temporada con Van Amersfoort Racing, pero anunció por sorpresa su desvinculación del equipo a solo tres citas del final del campeonato, tras un fin de semana especialmente duro en Madrid (accidente en clasificación y toque en la Sprint). Varrone cerraba su participación 20º en el campeonato con 15 puntos, con un cuarto puesto en la Sprint de Miami y un sexto en la Feature Race de Canadá como mejores resultados. VAR lo sustituye desde Bakú con el ascenso desde F3 del japonés Hiyu Yamakoshi, que compartirá garaje con Rafael Villagómez. El futuro de Varrone, piloto oficial de General Motors, apuntaría a un rol de desarrollo o reserva en Cadillac —la escudería vinculada a GM que debutó este año en F1—, aunque también se maneja la opción de que complete la temporada de resistencia en la Asia Le Mans Series.
Fórmula 3: la partida despide a su subcampeón
Con la temporada 2026 ya cerrada, la F3 confirma su campeón —Ugo Ugochukwu (Campos Racing, EE.UU.), con 159 puntos— y despide a su subcampeón, el propio Freddie Slater (Trident, 145 puntos), que da el salto a F2 con Invicta tal y como recoge el apartado anterior. Tercero quedó el finlandés Tuukka Taponen (MP Motorsport, 109 puntos).
Para 2027, el goteo de confirmaciones ya ha empezado: Pedro Clerot repite en Rodin Motorsport tras proclamarse ganador en su última cita en Madrid, y Trident ha cerrado el hueco que deja Slater fichando a Kean Nakamura-Berta. Movimientos menores en apariencia, pero que van formando el nuevo mapa de la categoría antesala de la F2.
Fórmula E: Envision se reinventa por completo para la era Gen4
Si hay una categoría que está viviendo su propio terremoto de fichajes, es la Fórmula E, que estrena en la Temporada 13 (2026/27) el monoplaza Gen4 —tracción total, más de 335 km/h de punta y un salto de rendimiento que promete vueltas hasta 10 segundos más rápidas que con el Gen3 Evo— y aprovecha el cambio de era para remover buena parte de las parrillas.
El movimiento más vistoso es el de Envision, que ha renovado por completo su dupla de pilotos. Max Günther, que deja DS Penske tras el reajuste de Stellantis en la categoría, firma un contrato plurianual como piloto de garantías —ocho temporadas en la categoría, siete victorias, doce podios—. Le acompañará Zak O'Sullivan, que asciende desde su rol de piloto de pruebas y desarrollo (compaginado esta temporada con la Super Fórmula japonesa) a titular a tiempo completo. La pareja sustituye a Sébastien Buemi, que deja la actividad a tiempo completo en Fórmula E para centrarse en el WEC con Toyota —aunque seguirá vinculado a Envision como embajador tras 158 carreras, 14 victorias, 36 podios y un título— y a Joel Eriksson, que se marcha tras una única temporada con 55 puntos y un podio en Shanghái.
En clave española, Pepe Martí ha renovado con Cupra Kiro para la era Gen4 tras un año de debut notable: 66 puntos, mejor rookie del campeonato y dos podios, incluyendo el histórico tercer puesto en Mónaco —el primer podio de un piloto español en la historia de la Fórmula E, remontando desde la 15ª posición— y un segundo puesto en Sanya. El piloto catalán, respaldado por el programa A14 de Fernando Alonso, lideró además su carrera de casa en Madrid antes de terminar noveno. Cupra Kiro no ha confirmado todavía quién acompañará a Martí; su compañero este año, Dan Ticktum, sigue sin continuidad anunciada.
IndyCar: ¿qué sillas han cambiado de dueño esta semana?
Al otro lado del Atlántico, la IndyCar cierra su temporada 2026 con una silly season que se ha acelerado en las últimas dos semanas, con tres movimientos que ya son oficiales:
- A. J. Foyt Racing ha fichado a Dennis Hauger —noruego de 23 años, campeón de la Indy NXT 2025 y Novato del Año 2026, con un octavo puesto en el GP de Indianápolis como mejor resultado— para pilotar el #14 en 2027, en sustitución de Santino Ferrucci (28 años), que parecía tener la renovación casi cerrada hasta que las negociaciones con Hauger se aceleraron en las últimas semanas. Hauger deja así Dale Coyne Racing.
- Meyer Shank Racing ha contratado a Mick Schumacher, Novato del Año de las 500 Millas de Indianápolis 2026, para el #66 Honda en 2027, con su patrocinador ENVE Composites viajando junto a él. Schumacher sale de Rahal Letterman Lanigan Racing, equipo que recorta su estructura a dos coches para la próxima temporada: Graham Rahal y Louis Foster mantienen su asiento.
- Dreyer & Reinbold Racing, que compró un chárter a RLL y se incorpora a tiempo completo al campeonato en 2027, ha fichado a Conor Daly para el #24 Honda, marcando su regreso a la actividad a tiempo completo tras perder su asiento en Juncos Hollinger Racing a finales de 2025.
A esto se suma la renovación plurianual de Marcus Armstrong con Meyer Shank Racing, ya confirmada en julio. Quedan todavía sin resolver los asientos de Dale Coyne Racing y Juncos Hollinger Racing, donde nombres como Nolan Siegel, Christian Robb o el piloto de Indy NXT Josh Pierson suenan como opciones con respaldo económico. Y, como nota curiosa que conecta ambos lados del Atlántico, el nombre de Yuki Tsunoda ha empezado a sonar en el paddock de la IndyCar: Honda lo maneja junto a Kakunoshin Ohta y Linus Lundqvist como candidatos a probar el futuro Dallara IR28 de cara a un posible asiento de fábrica en 2028, aunque de momento sin planes de competir la próxima temporada.
El contraste con Colton Herta —que dejó la IndyCar tras siete años para debutar esta temporada en F2 con la mirada puesta en la F1, y cuyo nombre sigue vinculado a un posible asiento en Cadillac para 2027— deja clara la foto completa: talento cruzando el Atlántico en las dos direcciones, mientras las academias de F1 siguen exportando (y a veces importando) pilotos a cualquier categoría que tenga un hueco libre.
Fuentes: El cambio de pilotos en la F2 que adelantaría a Rafael Cámara a la F1 (Infobae) · Impacto en la F2: Nico Varrone se desvinculó de su equipo (Infobae) · Nicolás Varrone se va de la F2: quién lo reemplaza en VAR (Bolavip) · La Fórmula 2 cambiará su formato habitual en Bakú (Motorsport.com) · Los jóvenes de las academias de F1 ponen patas arriba la lucha por el título de F2 (Motorsport.com) · FIA Formula 3 — noticias oficiales de fichajes 2027 y clasificación final 2026 · Envision overhauls driver line-up for Formula E GEN4 era (Motorsport Week) · Envision Racing confirma el fichaje de Max Günther (MotorTime) · Zak O'Sullivan completa la nueva apuesta de Envision para la era GEN4 (MotorTime) · Pepe Martí continues with CUPRA KIRO for 2026/27 season (FIA Formula E) · Foyt firma con Hauger y reemplaza a Ferrucci en 2027 (Grande Prêmio) · 2027 IndyCar Series (Wikipedia) · 2026-2027 IndyCar Silly Season (IndyMotorSpeedway.com) · As the IndyCar season reaches its end, so does silly season (RACER)