Antonelli gana, pero Norris ya huele la sangre
Sí, Antonelli vuelve a ganar. Sí, lidera el campeonato con 100 puntos. Pero esta victoria tiene un asterisco que no conviene ignorar desde el Pitwall: el joven italiano de Mercedes cruzó la línea de meta reportando problemas en la caja de cambios y con Lando Norris pegado a su alerón trasero como si la carrera acabara de empezar. Que ganara es un mérito enorme; que costara tanto, una señal de alerta.
En las primeras carreras de la temporada, la imagen era la de un Mercedes que aplastaba a la competencia. En Miami, la imagen es la de un piloto de 19 años apretando los dientes en el cockpit mientras su ingeniero le pide que gestione un monoplaza que cruje. Antonelli lo resolvió con una madurez impropia de su edad, pero McLaren ha encontrado el paso. Norris fue segundo, Piastri tercero. El equipo papaya sumó un podio doble y recorta distancias en el campeonato de constructores. Canadá, dentro de tres semanas, puede ser el momento en que esta pelea se ponga realmente interesante.
Leclerc: la vuelta que no debería haber existido
Hay momentos en el motorsport que duelen especialmente porque son evitables. El trompo de Charles Leclerc en la penúltima vuelta es uno de ellos. Ferrari había gestionado una carrera irregular, condicionada por una parada temprana en pits motivada por la amenaza de lluvia que nunca se materializó —una decisión estratégica cuestionable que ya dejó a Leclerc fuera de combate en la batalla por el podio—, pero el monegasco aún tenía opciones de terminar en una posición decente. Entonces llegó el giro.
El trompo lo mandó fuera de la zona puntuable y, como si eso no fuera suficiente, la sanción de 20 segundos por abandonar la pista y obtener ventaja lo hundió hasta el octavo puesto definitivo. Dos posiciones perdidas por una infracción. La pregunta no es solo por qué trompeó Leclerc, sino por qué Ferrari volvió a tomar decisiones estratégicas que pusieron a su piloto en una posición tan comprometida. El ritmo estaba ahí. La ejecución, no. Ferrari sigue buscando la manera de no tirar lo que tiene.
Verstappen: al límite del reglamento y más allá
Max Verstappen llegó a Miami como el cuádruple campeón que intenta recuperar el pulso de una temporada que no está siendo la suya. Y lo que ofreció fue… Verstappen al 100%. Para bien y para mal.
El neerlandés protagonizó un trompo en la salida tras un contacto con Leclerc que le costó varias posiciones, pero lejos de desaparecer, se metió en una batalla campal con George Russell en las vueltas finales que por momentos pareció más MotoGP que Fórmula 1. El contacto entre ambos fue el momento más tenso de la carrera: roces, reclamaciones por radio, una sanción de cinco segundos para Verstappen que finalmente no alteró su clasificación en quinta posición. Red Bull se disculpó con Max después de la carrera por no haber arreglado antes un problema en la dirección del coche, lo que lo dejó en desventaja durante demasiadas vueltas. Con el RB21 en condiciones, la historia podría haber sido diferente. Pero Verstappen se mantiene sexto en el campeonato con apenas 26 puntos. No es una crisis, pero tampoco es Verstappen.
Hamilton: el fantasma de Ferrari
Si hay un resultado que refleja la complejidad de Ferrari en 2026, es el de Lewis Hamilton. El siete veces campeón del mundo terminó séptimo, lo que en papel parece aceptable. El contexto lo cambia todo: Hamilton sufrió un contacto en la primera vuelta que dañó su monoplaza y pasó las 57 vueltas siguientes conduciendo un coche herido, gestionando, sobreviviendo. No atacó, no pudo atacar. Fue invisible en una carrera en la que Ferrari necesitaba que fuera protagonista.
Leclerc tiró su carrera con un trompo, Hamilton terminó séptimo con un Ferrari roto desde el primer metro. El equipo sale de Miami con 112 puntos en constructores, 70 menos que Mercedes. La brecha no es insalvable, pero Ferrari necesita urgentemente una carrera limpia, sin incidentes, sin errores y sin lluvia que no llega.
Alonso: cuatro carreras, cero puntos y la frase que lo dice todo
Fernando Alonso llegó a Miami con la esperanza puesta en la lluvia. Y la lluvia no llegó. El asturiano terminó fuera de los puntos por cuarta vez consecutiva con un Aston Martin que, tal y como él mismo reconoció antes de la carrera, no tiene ninguna posibilidad en seco, y probablemente tampoco en mojado. Es una frase demoledora viniendo del piloto, y resume perfectamente la situación de un equipo que en 2023 parecía capaz de pelear victorias y hoy lucha por no ser el farolillo rojo del campeonato.
Alonso sigue a cero puntos tras cuatro grandes premios. A sus 44 años, con toda su experiencia y talento, está en un coche que no le da ninguna opción. La pregunta que sobrevuela el paddock es hasta cuándo tiene sentido esta situación para ambas partes. Por ahora, el bicampeón aprieta los dientes y espera que las actualizaciones cambien el panorama. Pero Miami ha demostrado que la espera se está haciendo larga.
Sainz: constancia en silencio
En el extremo opuesto de la narrativa española está Carlos Sainz. Sin el ruido mediático de los grandes equipos, el madrileño terminó noveno y sumó dos puntos más con un Williams que sigue creciendo carrera a carrera. No es el resultado que sueña un expiloto de Ferrari, pero Sainz entiende perfectamente el contexto: está construyendo algo, y lo hace con la misma dedicación y profesionalidad de siempre.
Cuatro puntos en el mundial, decimocuarto puesto en el campeonato. Son números modestos para alguien de su calibre, pero lo importante es la trayectoria: Williams mejora, Sainz rinde, y el equipo tiene motivos para el optimismo. Colapinto también brilló con el séptimo puesto final de Alpine, sumando cinco puntos que lo sitúan undécimo en el campeonato. Los dos hispanohablantes de la parrilla, cada uno en su aventura particular, sumaron donde otros grandes fallaron.
Clasificación del Campeonato tras Miami
🏆 Mundial de Pilotos
| Pos. | Piloto | Equipo | Puntos |
|---|---|---|---|
| 1 | Kimi Antonelli | Mercedes | 100 |
| 2 | George Russell | Mercedes | 80 |
| 3 | Charles Leclerc | Ferrari | 63 |
| 4 | Lando Norris | McLaren | 51 |
| 5 | Lewis Hamilton | Ferrari | 49 |
| 6 | Oscar Piastri | McLaren | 43 |
| 7 | Max Verstappen | Red Bull | 26 |
| 8 | Oliver Bearman | Haas | 17 |
| 9 | Pierre Gasly | Alpine | 16 |
| 10 | Liam Lawson | Racing Bulls | 10 |
| 11 | Franco Colapinto | Alpine | 5 |
| 12 | Arvid Lindblad | Racing Bulls | 4 |
| 13 | Isack Hadjar | Red Bull | 4 |
| 14 | Carlos Sainz | Williams | 4 |
| 15 | Gabriel Bortoleto | Audi | 2 |
| 16 | Esteban Ocon | Haas | 1 |
| 17 | Alex Albon | Williams | 1 |
Fernando Alonso, Sergio Pérez, Nico Hülkenberg, Valtteri Bottas y Lance Stroll siguen sin puntuar tras cuatro carreras.
🏗️ Mundial de Constructores
| Pos. | Equipo | Puntos |
|---|---|---|
| 1 | Mercedes | 180 |
| 2 | Ferrari | 112 |
| 3 | McLaren | 94 |
| 4 | Red Bull | 30 |
| 5 | Alpine | 21 |
| 6 | Haas | 18 |
| 7 | Racing Bulls | 14 |
| 8 | Williams | 5 |
| 9 | Audi | 2 |
| 10 | Cadillac | 0 |
| 11 | Aston Martin | 0 |
La próxima cita
La Fórmula 1 se toma tres semanas de respiro antes de aterrizar en Montreal para el Gran Premio de Canadá el 24 de mayo. Un trazado de frenadas bruscas y bordillos agresivos que históricamente castiga los errores mecánicos y premia la valentía. Si McLaren ha cerrado el hueco con Mercedes, en Canadá lo veremos con toda claridad. Y si Leclerc quiere redimirse, ese es el momento.
Miami ha hablado. Ahora escuchemos lo que dice Canadá.
Desde El Pitwall — Cubriendo el motorsport desde La Puebla de Almoradiel hasta el último semáforo del calendario.
