Acaba de salir del horno y ya está generando ruido en redes: la Fórmula 1 ha hecho oficial el calendario de la temporada 2027. Se mantiene el techo de 24 Grandes Premios pactado en el Acuerdo de la Concordia, pero la gran noticia no está en el número de carreras sino en cómo se van a correr. El sprint, que llevaba estancado en seis citas desde 2023, da el salto más grande de su historia.
¿Cuántas sprints habrá en el calendario 2027 de F1?
Diez. Casi el doble que en 2026. Bahréin, Australia, Japón, Canadá, Mónaco, Gran Bretaña, Italia, Brasil, Catar y Abu Dabi estrenarán o repetirán formato sprint, frente a las seis citas habituales de las últimas temporadas. Stefano Domenicali llevaba meses avisando de que el aumento era cuestión de tiempo, apoyándose en la respuesta de público y audiencias los viernes de sprint. Ahora toca comprobar si equipos, mecánicos y calendarios de neumáticos aguantan el ritmo sin que se resienta el espectáculo del domingo.
El calendario completo, ronda por ronda
| # | Fecha | Gran Premio | Circuito | Sprint |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 12–14 marzo | Bahréin | Sakhir | ✅ |
| 2 | 19–21 marzo | Arabia Saudí | Jeddah | |
| 3 | 2–4 abril | Australia | Melbourne | ✅ |
| 4 | 9–11 abril | Japón | Suzuka | ✅ |
| 5 | 16–18 abril | China | Shanghái | |
| 6 | 30 abril–2 mayo | Miami | Miami | |
| 7 | 21–23 mayo | Canadá | Montreal | ✅ |
| 8 | 4–6 junio | Mónaco | Mónaco | ✅ |
| 9 | 18–20 junio | Portugal | Portimão | |
| 10 | 2–4 julio | Gran Bretaña | Silverstone | ✅ |
| 11 | 9–11 julio | Austria | Spielberg | |
| 12 | 23–25 julio | Bélgica | Spa-Francorchamps | |
| 13 | 30 julio–1 agosto | Hungría | Budapest | |
| 14 | 3–5 septiembre | Italia | Monza | ✅ |
| 15 | 10–12 septiembre | España | Madrid | |
| 16 | 24–26 septiembre | Azerbaiyán | Bakú | |
| 17 | 1–3 octubre | Türkiye* | İstanbul Park | |
| 18 | 8–10 octubre | Singapur | Marina Bay | |
| 19 | 22–24 octubre | Estados Unidos | Austin | |
| 20 | 29–31 octubre | México | Ciudad de México | |
| 21 | 5–7 noviembre | Brasil | São Paulo | ✅ |
| 22 | 18–20 noviembre | Las Vegas | Las Vegas | |
| 23 | 3–5 diciembre | Catar | Lusail | ✅ |
| 24 | 10–12 diciembre | Abu Dabi | Yas Island | ✅ |
*El Gran Premio de Türkiye queda sujeto a la homologación del circuito por parte de la FIA.
Lo que entra, lo que sale y lo que rota
Turquía regresa al calendario tras el parón que arrancó en 2022, de vuelta en el renovado Istanbul Park como parte de un acuerdo a cinco años. Portugal repite en Portimão tras su reincorporación de este curso. El hueco lo deja Países Bajos, cuyo contrato con Zandvoort expira este año y no se renueva, además de la rotación entre Barcelona y Spa-Francorchamps: en 2027 le toca correr a Bélgica, así que la capital catalana se queda un año fuera del calendario antes de volver en 2028. Madrid, en su segunda edición, mantiene su plaza sin sobresaltos.
La cara B del aumento de sprints (spoiler: no me convence)
Diez sprints es la cifra más alta desde que el formato debutó en 2021, y aquí toca mojarse: de las diez citas, la única que de verdad se ha ganado el sitio es São Paulo. Interlagos tiene el trazado técnico, el clima que cambia sin avisar a mitad de sesión y una grada que se vuelca con el formato — ahí el sprint añade algo de verdad. En el resto de circuitos es, siendo honestos, un somnífero de sábado que solo sirve para joderle el fin de semana a equipos y pilotos, que se quedan sin apenas margen de reglaje entre una sesión de clasificación y la siguiente, y a Pirelli, que tiene que llevar neumáticos de sprint a ciegas, sin datos de libres de sobra para ajustar. Multiplicar por más de tres la cifra de sprints sin resolver ese problema de fondo no arregla el formato: lo estira hasta que se note aún más.