Una carrera que empezó con drama y no paró hasta la bandera
La pole de Antonelli era la cuarta consecutiva del italiano —ya no sorprende— pero el domingo siempre tiene su propia agenda en Mónaco. Max Verstappen, que había clasificado en primera fila y llegaba al Principado como uno de los candidatos más citados a romper la racha de Mercedes, no llegó a completar la primera vuelta. Problema de unidad de potencia. El Red Bull del holandés se apagó antes de que la carrera tuviera tiempo de ordenarse, dejando a Hadjar como único representante de la marca austriaca en pista.
Antonelli aprovechó el espacio libre para escapar. Sin Verstappen detrás, con Hamilton y Leclerc sin la velocidad para desafiarle en línea recta, el de Mercedes se construyó una ventaja cómoda que administró con una madurez que sigue desconcertando a quienes recuerdan que tiene diecinueve años.
Russell, el desastre organizado
Si hay una historia que contar al margen de la victoria, es la de George Russell. El de Mercedes llegó a Mónaco segundo en el campeonato con la obligación de recortar la brecha con su compañero. Salió del Principado tercero.
El inicio del desastre: penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en el pit lane. Hasta ahí, recuperable. Pero en Mercedes no se que pensarían que no ejecutaron correctamente el cumplimiento de la penalización en su siguiente parada, lo que automáticamente se convirtió en un drive-through. La parada de penalización lo sepultó fuera de los puntos. Acabó decimotercero y cedió la segunda posición del campeonato a Hamilton.
El accidente de Leclerc, el asfalto que se rompe y la bandera roja
Con 10 vueltas por delante y tras el tortazo de Stroll contra las protecciones de Anthony Nogues, causando el primer safety car de la carrera, Charles Leclerc marchaba en posición de podio. El monegasco tenía por delante a su compañero Hamilton y a un Antonelli que ya nadie podía alcanzar, pero un tercer puesto en casa era mucho más de lo que el fin de semana había prometido. Entonces el asfalto de la última curva le jugó la peor pasada, cuando ya estaba muy deteriorado, y lo mandó donde hacía un rato estaba Stroll. Adiós al podio en casa.
Bandera roja. Treinta y siete minutos de interrupción mientras los comisarios reparaban el pavimento en la curva Anthony Noghes.
Las consecuencias del accidente de Leclerc van más allá del resultado del domingo. El piloto monegasco criticó públicamente los frenos de Ferrari —dijo que eran "bordeando lo peligroso"—, lo que abrió una investigación interna en Maranello y en Brembo, suministradora del campeonato, que promete coletazos en las próximas semanas.
La vuelta final, Hadjar aguanta y Pérez pierde el punto
En los diez últimos giros y con una salida en parado (Gracias FIA) Hamilton intentó lo que pudo sobre Antonelli pero no hubo manera. El italiano cruzó la línea con 6.271 segundos de ventaja. Hadjar completó el podio para Red Bull cruzando cuarto pero con la sanción inverosimil a Pierre Gasly en carrera, quedó en tercer lugar, resultado que los comisarios confirmaron después de una investigación que, en un primer momento, dejó la situación en el aire.
La otra historia pendiente fue la de Sergio Pérez. El mexicano de Cadillac cruzó en décimo lugar provisional y parecía haber conseguido el primer punto de la escudería estadounidense en la Fórmula 1. Se celebró en el garage. Duró poco: penalización de diez segundos por estar fuera de posición en el reinicio de la bandera roja. Pérez bajó al decimoquinto puesto y el punto fue a parar a Fernando Alonso, que así sumó los primeros puntos del año para Aston Martin en el undécimo puesto.
El asturiano, undécimo en carrera, terminó décimo en la clasificación definitiva tras la penalización a Pérez. Primeros puntos de la temporada para él y para el equipo verde. Para los aficionados españoles, un pequeño alivio en lo que lleva siendo un año difícil para el bicampeón.
Carlos Sainz, por su parte, terminó decimosexto en una carrera para olvidar para Williams debido a un incidente con el Audi de Nico Hülkenberg que lo mandó al abandono inmediato debido a la rotura de su suspensión trasera y con la mala suerte de que Colapinto tambien le diera levemente sin poder evitarlo por ninguna de las partes.
Una carrera plagada de sanciones a Russell, Piastri, Hülkenberg, Gasly... era lo menos que podiamos esperar de un Gran Premio de Monaco que para suerte de los italianos, 22 años despues, se vuelve a escuchar el "Fratelli d'Italia" en sus calles.
Clasificación carrera — GP de Mónaco 2026
| Pos | Piloto | Equipo | Tiempo/Dif |
|---|---|---|---|
| 1 | Andrea Kimi Antonelli | Mercedes AMG Petronas | 78 vueltas |
| 2 | Lewis Hamilton | Scuderia Ferrari HP | +6.271s |
| 3 | Isack Hadjar | Oracle Red Bull Racing | +23.394s |
| 4 | Oscar Piastri | McLaren Mastercard | +24.261s |
| 5 | Liam Lawson | Racing Bulls | +26.553s |
| 6 | Arvid Lindblad | Racing Bulls | +29.010s |
| 7 | Pierre Gasly | BWT Alpine | +30.369s |
| 8 | Alex Albon | Atlassian Williams | +33.413s |
| 9 | Esteban Ocon | TGR Haas | +37.140s |
| 10 | Fernando Alonso | Aston Martin Aramco | +41.899s |
| 11 | Gabriel Bortoleto | Audi Revolut | +42.748s |
| 12 | George Russell | Mercedes AMG Petronas | +43.353s |
| 13 | Nico Hülkenberg | Audi Revolut | +44.102s |
| 14 | Franco Colapinto | BWT Alpine | +48.964s |
| 15 | Sergio Pérez | Cadillac F1 Team | +49.153s |
| 16 | Carlos Sainz | Atlassian Williams | +8 vueltas |
| DNF | Charles Leclerc | Scuderia Ferrari HP | — |
| DNF | Lance Stroll | Aston Martin Aramco | — |
| DNF | Lando Norris | McLaren Mastercard | — |
| DNF | Ollie Bearman | TGR Haas | — |
| DNF | Valtteri Bottas | Cadillac F1 Team | — |
| DNF | Max Verstappen | Oracle Red Bull Racing | — |
Vuelta rápida: Kimi Antonelli — 1:13.481 (vuelta 76)
Nota: Hülkenberg recibió penalización de 10 segundos por colisión con Sainz. Pérez recibió penalización de 10 segundos post-carrera por posición incorrecta en el reinicio, lo que le bajó del 10º al 15º y otorgó el punto a Alonso. Alpine ha presentado derecho de revisión sobre las penalizaciones por exceso de velocidad en pit lane.
El campeonato se abre en dos niveles
Antonelli tiene 156 puntos. El segundo, Hamilton, tiene 90. Eso son 66 puntos de ventaja con seis carreras disputadas de veinticuatro. La distancia ya no es solo un dato estadístico: empieza a parecer una declaración de intenciones.
Russell, que empezó el año como el gran rival interno de Antonelli, acumula dos carreras consecutivas sin puntuar y ha caído al tercer puesto con 88 puntos — a solo dos de Hamilton pero a 68 del líder. Leclerc es cuarto con 75, Piastri quinto con 60 y Norris sexto con 58 tras su retirada en Mónaco.
Verstappen sigue séptimo con 43 puntos y un ritmo de carrera que no refleja lo que fue en los últimos cuatro años. Red Bull necesita respuestas que, por ahora, el coche no está dando.
Campeonato Mundial de Pilotos F1 2026 — tras la ronda 6
| Pos | Piloto | Equipo | Puntos |
|---|---|---|---|
| 1 | Kimi Antonelli | Mercedes | 156 |
| 2 | Lewis Hamilton | Ferrari | 90 |
| 3 | George Russell | Mercedes | 88 |
| 4 | Charles Leclerc | Ferrari | 75 |
| 5 | Oscar Piastri | McLaren | 60 |
| 6 | Lando Norris | McLaren | 58 |
| 7 | Max Verstappen | Red Bull | 43 |
| 8 | Isack Hadjar | Red Bull | 29 |
| 9 | Liam Lawson | Racing Bulls | 26 |
| 10 | Pierre Gasly | Alpine | 26 |
Lo que viene
La Fórmula 1 no descansa. La próxima cita es el Gran Premio de Barcelona-Catalunya (12-14 de junio), que estrena nombre y dirección: Madrid toma el relevo de Montmeló como sede oficial del Gran Premio de España. Antonelli llegará como favorito, aunque en un circuito donde el dominio de Mercedes históricamente ha tenido más resistencia que en los trazados urbanos. Russell necesita una resurrección urgente. Ferrari necesita entender qué le pasa a los frenos de Leclerc. Y Verstappen sigue en espera de que Red Bull encuentre el rendimiento que se le escapó en el invierno.
Fuentes: Crash.net · The Race · AutoHebdo · GPFans · RacingNews365
