Una Fórmula E donde la estrategia lo decide todo
Antes de entrar en el desarrollo de la carrera conviene explicar brevemente cómo funciona el Attack Mode, el elemento que define buena parte de la táctica en Fórmula E. Durante la carrera, los pilotos pueden activar este modo pasando por una zona específica del trazado fuera de la línea de carrera ideal, lo que les proporciona una potencia extra durante un tiempo determinado. El momento en que cada equipo decide activarlo —y cuántas veces— es una decisión estratégica tan relevante como una parada en boxes en la Fórmula 1.
En Mónaco, la carrera del sábado incluyó además el formato Pit Boost, en el que los coches pasan por el garaje para recargar energía, añadiendo otra capa táctica al ya complejo ajedrez eléctrico.
Ticktum lidera, pero De Vries acecha
Dan Ticktum, que había conquistado su segunda pole position en la categoría, defendió la primera posición en la salida y se introdujo primero en la Curva Casino. Nyck de Vries se conformó con la segunda plaza de salida, mientras Maximilian Günther y Mitch Evans peleaban por la tercera posición. Evans terminó por recuperarla en la tercera vuelta.
En la vuelta 4 llegó el primer gran incidente de la carrera: Nick Cassidy apretó a Jake Dennis en la Nouvelle Chicane hasta empujarle contra el muro, con ambos coches dañados. Dennis vio acabada su carrera en el acto; Cassidy logró continuar, aunque fue sancionado posteriormente con 10 segundos por la maniobra. El Safety Car salió a pista.
Más adelante, una colisión entre los coches de Porsche —Wehrlein y Mueller— provocó un pinchazo al primero y daños en el alerón delantero del segundo. Oliver Rowland, campeón defensor, también sufrió un pinchazo y perdió posiciones. El inicio fue una auténtica carnicería estratégica.
El Pit Boost cambia el liderato
En la vuelta 16, la mayoría del pelotón entró en boxes para el Pit Boost. De Vries fue el primero del grupo líder en parar, mientras Ticktum optó por quedarse fuera y mantener el liderato. La decisión del Cupra Kiro de esperar daría dividendos en forma de Attack Mode disponible para más tarde, pero también le expuso a ser superado.
António Félix da Costa, con su Attack Mode activado, tomó el liderato brevemente en la vuelta 17, pero Ticktum aún no había utilizado el suyo. El británico entró en boxes en la vuelta 19, y a la salida del pitlane se encontró con De Vries en el camino: el neerlandés le adelantó y pasó al segundo puesto, con Ticktum ya en tercera posición.
El equipo Jaguar dio instrucciones a Da Costa para que cediese el paso a Evans, dejando al neozelandés en segunda posición. De Vries tomó el liderato y Evans quedó segundo, con Ticktum en tercera utilizando su ventaja de Attack Mode para ir a por ellos.
Ticktum y Da Costa: una batalla que acaba en sanción
En los últimos compases, Ticktum y Da Costa protagonizaron una dura batalla por la tercera posición que acabó torcidamente. En la Nouvelle Chicane, ambos se fueron rueda a rueda y cortaron la curva. En un segundo contacto en el mismo punto, Da Costa intentó meterse por el interior y Ticktum cerró la puerta, provocando que el Jaguar de Da Costa perdiese la rueda trasera izquierda y sufriese daños en la suspensión. El portugués cayó al final del pelotón y se desplegó un Full Course Yellow.
Los comisarios investigaron el incidente y sancionaron a Ticktum con una penalización de paso por boxes. Al aplicarse con retraso, la sanción le costó al británico todas las posiciones que había conquistado: de tercero en la línea de meta pasó al 12º puesto en la clasificación final.
Pepe Martí, primer podio en Fórmula E
La consecuencia directa de la sanción a Ticktum fue el ascenso de su compañero de equipo en Cupra Kiro, Pepe Martí. El piloto español, que había terminado la carrera a 21 segundos del grupo delantero, se encontró con que la posición de su compañero se le transfería automáticamente, convirtiéndola en su primer podio en la categoría eléctrica de la FIA.
Nyck de Vries cruzó la línea en primera posición, logrando su quinta victoria en Fórmula E y la primera desde el E-Prix de Berlín de 2022. Es además la primera victoria para Mahindra en la era GEN3. Mitch Evans fue segundo y, con esos puntos, tomó el liderato del Campeonato del Mundo con 15 puntos de ventaja sobre el hasta entonces líder Pascal Wehrlein. Pepe Martí, por su parte, pasó a la historia como el primer piloto español en subir al podio en Fórmula E.
Felipe Drugovich y Sébastien Buemi completaron el top 5, con Joel Eriksson sexto, Taylor Barnard séptimo, Maximilian Günther octavo, Nico Mueller noveno y Lucas di Grassi décimo.
Clasificación completa
| Pos. | Piloto | Equipo |
|---|---|---|
| 1º | Nyck de Vries | Mahindra |
| 2º | Mitch Evans | Jaguar |
| 3º | Pepe Martí | Cupra Kiro |
| 4º | Felipe Drugovich | Andretti |
| 5º | Sébastien Buemi | Envision |
| 6º | Joel Eriksson | Envision |
| 7º | Taylor Barnard | DS Penske |
| 8º | Maximilian Günther | DS Penske |
| 9º | Nico Mueller | Porsche |
| 10º | Lucas di Grassi | Lola |
| 11º | Nick Cassidy | Citroën |
| 12º | Dan Ticktum | Cupra Kiro |
| 13º | Zane Maloney | Lola |
| 14º | Norman Nato | Nissan |
| 15º | Oliver Rowland | Nissan |
| 16º | Jean-Éric Vergne | Citroën |
| 17º | Edoardo Mortara | Mahindra |
| 18º | Pascal Wehrlein | Porsche |
| DNF | António Félix da Costa | Jaguar |
| DNF | Jake Dennis | Andretti |
Campeonato de pilotos (tras Ronda 9)
| Pos. | Piloto | Puntos |
|---|---|---|
| 1º | Mitch Evans | 116 |
| 2º | Pascal Wehrlein | 101 |
| 3º | Edoardo Mortara | 93 |
| 4º | Oliver Rowland | 83 |
| 5º | Nico Mueller | 77 |
| 6º | Nick Cassidy | 69 |
| 7º | Jake Dennis | 66 |
| 8º | António Félix da Costa | 65 |
| 9º | Sébastien Buemi | 65 |
| 10º | Pepe Martí | 40 |
Evans lidera con 15 puntos sobre Wehrlein. La segunda carrera del doble header de Mónaco se disputa este domingo 17 de mayo.
