Hoy, en el paddock del Gran Premio de Miami, Mohammed Ben Sulayem ha puesto fecha al que podría ser uno de los cambios más importantes en la historia reciente de la Fórmula 1. Los V8 volverán. Y según el presidente de la FIA, es solo cuestión de tiempo.
"Está llegando. Al final del día, es cuestión de tiempo", declaró Ben Sulayem desde su oficina con vistas al Hard Rock Stadium. Las palabras no dejan lugar a la interpretación: la era de los V6 híbridos tiene los días contados.
¿Cuándo y bajo qué condiciones?
El reglamento técnico de la FIA establece dos escenarios posibles:
- 2030: si una supermayoría de cuatro de los seis fabricantes actuales —incluyendo a General Motors, socio de Cadillac— vota a favor del cambio.
- 2031: fecha límite en la que la FIA tendría potestad para imponer el cambio unilateralmente, sin necesidad de aprobación de los fabricantes.
Ben Sulayem ha dejado claro que la intención es adelantarlo a 2030: "Queremos adelantarlo un año, que es lo que todo el mundo está pidiendo ahora mismo."
¿Por qué los V8 y no los V10 o V12?
La respuesta del presidente de la FIA es pragmática. Un V10 no es viable, y los V8 son la opción más popular por varios motivos:
- Coste: pasar a un V8 reduciría a la mitad los gastos en prácticamente todos los apartados. El motor actual puede llegar a costar entre 1.800 y 2.100 millones de unidades de presupuesto, con un I+D que roza los 200 millones.
- Peso: el nuevo motor sería entre 90 y 100 kilogramos más ligero, lo que permitiría coches más pequeños, más seguros y mejores de conducir.
- Relevancia comercial: muchos fabricantes actuales producen V8 en sus gamas de calle, lo que hace más coherente la inversión tecnológica.
- Sonido: la razón que nadie discute. "Tendrás el sonido, menos complejidad, menos peso", resumió Ben Sulayem.
El contexto: la paradoja de 2026
La ironía del momento no pasa desapercibida. La Fórmula 1 acaba de estrenar en 2026 una nueva generación de unidades de potencia —los V6 híbridos con reparto 50/50 entre combustión y electricidad, sin MGU-H y con combustible 100% sostenible— y ya se habla de tirar todo por la borda antes de que cumplan cinco temporadas.
La llegada de Audi, el regreso de Honda con Aston Martin y la apuesta de Ford junto a Red Bull Powertrains se hicieron sobre la base de ese reglamento. Ahora, el propio organismo rector pone en cuestión la durabilidad de esa hoja de ruta.
Ben Sulayem lleva meses empujando en esta dirección. Ya en 2025 declaró a medios como RacingNews365 que si dependiera de la FIA, los V8 estarían de vuelta, y que el objetivo era tenerlos listos "lo antes posible". La reunión entre la FIA y los fabricantes celebrada en septiembre de 2025 en Londres fue el primer paso formal en esa dirección.
El "logro coronado" de su presidencia
Cuando se le preguntó si el retorno de los V8 sería el mayor logro de su mandato, Ben Sulayem no dudó: "Oh, sí. Porque es lo correcto para sostener el negocio."
El presidente argumenta que la complejidad actual no solo encarece el deporte, sino que aleja a los aficionados. "La gente está confundida", reconoció. La hibridación extrema ha generado fenómenos como el clipping o el superclipping —términos que incluso los propios pilotos encuentran difíciles de explicar— y ha desconectado al fan del espectáculo puro.
La vuelta al V8, con turbo y combustibles sostenibles, no sería un paso atrás tecnológico, sino una apuesta por la sostenibilidad del propio deporte.
¿Y los fabricantes?
El panorama no es unánime. Mercedes, que ha diseñado su unidad de poder 2026 con la intención de dominar la era híbrida, es el principal escollo. Sin su apoyo, la supermayoría de 2030 sería difícil de alcanzar. Audi y Honda tampoco tienen una posición clara.
El resto del paddock, sin embargo, parece receptivo. Los equipos que más sufren los costes —y que no son fabricantes— llevan tiempo pidiendo simplificación. Y Stefano Domenicali, CEO de la F1, también ha presionado para encontrar una solución rápida.
La cuenta atrás ha comenzado. Quedan entre cuatro y cinco temporadas para volver a escuchar ese rugido que llenó los circuitos del mundo entre 2006 y 2013. Y esta vez, parece que no es solo un rumor.
Fuentes: Reuters / The Star, RacingNews365, Motorsport.com
