Austin tenía ingredientes de sobra para complicarle la tarde a Kimi Antonelli: una pole arrancada a un viento caprichoso, un Ferrari que había mandado en los libres y un Verstappen en la casilla de al lado. El italiano lo resolvió a la manera de los campeones: salió primero, llegó primero y dejó a los demás peleándose por lo que quedaba. Es su novena victoria de 2026 y le deja a las puertas de la corona, aunque la celebración tendrá que esperar una semana.
Un domingo sin sobresaltos para el líder
Antonelli dominó las 56 vueltas desde la pole con el Mercedes bien plantado, mientras detrás se libraba la batalla de verdad. Charles Leclerc, que había salido cuarto, se deshizo de Max Verstappen para quedarse con el segundo escalón del podio; el neerlandés, que partía segundo, tuvo que conformarse con la tercera plaza. Lewis Hamilton fue cuarto, por delante de Lando Norris, y sumó una buena cosecha de puntos para Ferrari.
Los que subieron, los que bajaron
La parrilla de salida —la de la clasificación con las sanciones de motor ya confirmadas— y el resultado final dibujan una carrera de mucho movimiento en el top 10.
| Pos. | Piloto | Equipo | Salida |
|---|---|---|---|
| 1 | Kimi Antonelli | Mercedes | 1.º |
| 2 | Charles Leclerc | Ferrari | 4.º |
| 3 | Max Verstappen | Red Bull | 2.º |
| 4 | Lewis Hamilton | Ferrari | 5.º |
| 5 | Lando Norris | McLaren | 8.º |
| 6 | Isack Hadjar | Red Bull | 3.º |
| 7 | Oscar Piastri | McLaren | 7.º |
| 8 | George Russell | Mercedes | 6.º |
| 9 | Liam Lawson | Racing Bulls | 9.º |
| 10 | Pierre Gasly | Alpine | 10.º |
Hadjar perdió tres puestos respecto a su tercera plaza en parrilla y Russell terminó octavo después de una sanción de cinco segundos, un resultado que, como veremos, pesó mucho en la aritmética del título. Gasly rescató un punto para Alpine con la décima plaza. Más atrás, Gabriel Bortoleto firmó una de las remontadas del día: salió último, tras acumular sanciones de motor, y cruzó la meta decimotercero.
Colapinto, del castigo al trompo
El día de Franco Colapinto empezó cuesta arriba: la sanción por montar su cuarta electrónica de control, cuando el límite son tres, le mandó al fondo de la parrilla. Apostó por neumáticos duros para alargar la primera parada y pasó las primeras vueltas intentando medirse con el Williams de Carlos Sainz, sin lograr asentar el adelantamiento.
La carrera se le rompió en la vuelta 25. Arvid Lindblad se acercó con gomas nuevas, Colapinto intentó defender la posición y ambos coches se tocaron en la primera curva. El argentino hizo un trompo y su Alpine quedó con daños serios en un lateral; aguantó unas vueltas más, pero acabó recibiendo la orden de entrar en boxes y abandonar. Él mismo lo resumió después en ESPN: «Me toqué con Arvid y se dañó mucho el auto». Con él se quedaron fuera Oliver Bearman y Valtteri Bottas, este último por un problema en la unidad de potencia. Sergio Pérez, el otro Cadillac, terminó decimonoveno, a una semana de correr en casa.
La corona, aplazada
Antonelli necesitaba una combinación concreta para ser campeón en Austin: que Russell acabara noveno o peor y que Hamilton no pasara del quinto puesto. No ocurrió ni lo uno ni lo otro. El italiano suma ahora 365 puntos, 123 más que Russell (242) y 124 más que Hamilton (241), con 125 puntos todavía en juego en las cinco carreras que quedan.
La buena noticia para Mercedes es que el trámite es mínimo: en México, a Antonelli le basta con terminar entre los nueve primeros para ser campeón sin mirar a nadie. Si acaba décimo o más atrás, solo una victoria de Russell mantendría vivo el campeonato. El equipo, por su parte, llega al Autódromo Hermanos Rodríguez liderando el Mundial de constructores con 607 puntos, por delante de Ferrari (474) y con Red Bull y McLaren empatados a 355.
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